我本身是学机械的，对车辆工程有一点点了解。发动机和变速箱是整件装配的，只要本身性能和质量过硬，问题就不大，而悬架却大有文章，工程能力强的团队能把悬架调到又舒适又有支撑力，简单说就是该软的时候软，该硬的时候硬。这次“遥望昆仑，挑战乔戈里峰”的赛事活动，有一项就是CS75 PLUS、上汽大众途观L、东风本田CRV三车悬架减震的对决，可以看出三款车的底盘调校能力。

在经过独库公路旁的丹霞地貌时，有人提议“玩个大的”，到这些有各种坑洼、小山包、野草遍布的地上撒个野，顺便比下底盘悬挂的滤震、舒适性、通过性。要知道这里考验的可是三大件的硬本事了。为了使挑战更为公平，三车选择了同一条路线，通过在车顶放置“装有液体的量杯”，以最终量杯中的液体多少来定输赢。这里不得不提下，三款车型都是采用的“前麦弗逊+后多连杆”的经典全独立悬架以及电动助力转向，这也使得三款车的较量一度陷入“难舍难分”的局面。不过，在经过几个较大的颠簸的时候，途观L和CRV没有稳住，车身出现了明显了倾斜，导致量杯中的液体倾撒。在谈到CS75PLUS取得着极具含金量的胜利时，车手说：它采用的经典的麦弗逊+多连杆式组合，经过专业调教后，悬架非常紧凑，滤震性能非常的优秀，能有效地过滤沙石路面的颠簸，在连续不断的颠簸之下也没有一丝松散，车内整体舒适度非常高。